动作频频的吉利汽车,意欲何为?

作者:admin    来源:互联网    发布时间:2021-02-28 23:39    

  动作频频的吉利汽车,意欲何为? 来源:格隆汇

  2010年的时候,福特作出了一个重要的决定,那就是将旗下所有高端汽车品牌的股份全部出售,陷入巨额亏损的沃尔沃汽车也在其中。

  于是,中国汽车业有史以来最大的收购案--吉利收购沃尔沃就此诞生。它不仅是中国车企第一次全资收购海外车企,也是中国自主品牌企业第一次收购世界高端品牌。

  这是吉利第一次在人们心中留下印记。

  十年过去了,吉利已不再是当初的吉利。2021年以来,吉利的各项战略计划层出无穷,不管是与百度、富士康等造车新成员的合作决定,还是比特币区块链、飞行汽车等新兴行业的布局,风口上的行业都有他的身影。

  昨日,吉利官宣取消与沃尔沃的合并重组方案,决定成立保持框架独立,进行技术上的深度合作,消息一出再次成为资本市场关注的焦点。

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  2020年我国的汽车行业还不是很发达,自主研发、独享专利的情况十分少见。因此,吉利看到了沃尔沃内在的巨大价值,当时还处于国内二流汽车品牌的吉利拿出了所有家当参与竞标,完成了一次“蛇吞象”的豪赌,并最终成功收购沃尔沃的100%股权,并且还包括沃尔沃汽车的知识产权等相关资产。

  尽管在当时引起了轰动,但当时这项收购被很多人不看好。不过,吉利和沃尔沃随之而来的改变却有目共睹。

  2013 年,沃尔沃在中国先后建成了成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂,沃尔沃的本土化工作也更加深入;2014 年,由吉利和沃尔沃斥资 110 亿美元的全新 SPA 平台基本研发完成。这一平台的成功在很大程度上振兴了沃尔沃。2014年起,中国市场跃升为沃尔沃全球最大的单一市场。

  此外,吉利还与沃尔沃还共同发布了全新品牌领克,并通过与沃尔沃的合作学习,自主研发设计出了针对 A 级和小型车的BMA平台。

  目前,沃尔沃汽车的销量已经相比10年前翻了一番,2020在华销量为16.63万辆,同比增长7.6%,收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

  在并购沃尔沃之前的那一年,吉利的年销量仅为32万辆,市场占有率不到3%;如今,吉利已经连续多年保持了自主品牌第一的市场地位,市占率超过6%。在十年的相互支持与合作下,沃尔沃的市值翻了9倍,吉利的市值则增加了50倍。

  吉利掌门人李书福曾明确表示,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃。而十年来,吉利也一直遵守这个承诺,两个团队独立运营,相互支持。

  或许正是由于此,才让沃尔沃和吉利各自都取得了成功。

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  2020年的汽车行业可谓迎来了剧烈变革,新能源电动车成为市场未来发展的主流,传统车企与造车新势力间竞争激烈,传统车企危机重重。在当下,吉利和沃尔沃曾考虑强强联合打造一家全球集团车企,提高竞争力。

  然而经过了一年的讨论,吉利最终还是决定放弃此前的合并重组方案,在昨天官宣与沃尔沃仅在业务技术层面的深度合作。

  根据合作共识内容,吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

  其中,合并动力总成业务,双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。计划新公司在年底之前投入运营。

  电气化方面,则是在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上,双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发,实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利、领克及极星品牌都将共享该架构。

  自动驾驶技术方面,双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验,由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头,共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

  吉利汽车集团CEO在今天的吉利汽车投资者会议上表示,是否会对纯电动业务进行分拆,总体来说不排除这种可能,并对各种方案进行持续研究。因为智能电动对吉利的重要性很强,一定要成为领军企业,吉利汽车也有一些计划,未来会择机发布。

  沃尔沃CEO、总裁汉肯·塞缪尔森在事后的媒体沟通会上也评价道:“总结来说,我们享受到了股权合并的好处,却不用承担股权合并带来的负担,我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”此外,他也表示,作为一家独立的公司,沃尔沃现在正在推进广泛的变革,未来可能有机会去接触资本市场。

  可见,本次成立新公司进行合作,保持框架独立的做法对吉利和沃尔沃来说都是双赢。毕竟两大车企都属于传统车企,合并重组在这一场新能源电动车的竞赛中并不占优势,而保持独立,不仅可以享受到合并的优势,也给沃尔沃和吉利的纯电动业务再次独立上市留出了窗口,趁着资本涌向新能源汽车的风口找寻更多发展机会。

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  其实,不管是在新能源电动车发展方向,还是新兴行业拓展上,吉利对于新兴发展方向的敏锐度和反应力都还可以。

  吉利在电动汽车领域也早已拥有纯电品牌几何汽车,此外还涉及了领克品牌和吉利品牌诸多车型的插电混动版本。

  其首款车型几何A在2019年11月上市后单月销量曾达2500辆,但在进入2020年后,几何A的销量与其他品牌电动车相比,并不具备明显优势。

  不过2020年底,吉利研发的SEA浩瀚架构却在市场赢得了一定的关注。目前,基于浩瀚架构,已经有超过 7 个品牌,总计超过 16 款新车型启动研发,布局不同的细分市场。

  此外,2021年以来,吉利还开始了一系列电动车的造车合作计划。先是接连与百度、富士康等造车新军确定展开合作;然后又宣布预腾讯合作,围绕围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开战略合作;此后,还与Faraday Future(简称“FF”)官宣合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

  可见,在布局电动车领域,吉利已是多线全速发展,对于抢占新能源电动车领域已有誓不罢休的气势,不过成果如何当前仍未可知。

  当前吉利汽车港股的市值为2600亿港币,与比亚迪的6185亿,恒大汽车的4900亿对比,确实仍有上涨的空间。

  不过,如何真正提升自身的实力和品牌影响力,在新能源电动车领域取得一席之地,仅靠代工服务和与沃尔沃的技术合作是远远不够的。但可以肯定的说吉利作为传统车企,在这一轮电动车的擂台中,并没有输。

  在黑天鹅的变局时代,汽车行业下一个十年的故事仍在继续,谁是下一个领跑者仍值得期待。

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